Dümen kuvveti ve torku IACS UR S10 yapısındaki formüllerle hesaplanır.Rudder force and torque are calculated with the formulas of IACS UR S10.
Ön tasarım hesabıdır; nihai değerler klas onayına tabidir. Dümen makinesi torku; makinenin verimini, emniyet valfi ayarını (≥ 1,25 × maksimum çalışma basıncı) ve taşıyıcı yatağın (dümen ağırlığı) sürtünmesini içermez (emniyet valfi: TL Makina 9 A.3.8.2). Yatak tepkileri dümen tipine göre basit kiriş modeliyle yaklaşık hesaplanır (rijit mesnet, kuvvet alan ağırlık merkezinde); askılı dümende boyun yatağı çapı eğilme dahil gerekli çaptan (D1) küçük alınmaz. Gövde içi trunk'lı askılı dümende yatak tepkileri TL Tekne 18 C.3.3'e göre ayrıca hesaplanır. Kural rod çapı dt yalnızca burulmaya göredir (ReH = 235 N/mm²); eğilme dahil kontrol ayrıca yapılmalıdır. Buz klası (TL Kesim 14 D.9) bu hesapta dikkate alınmaz. Yarı askılı (boynuzlu) dümende boynuz alanı yaklaşık alınır; boynuz ve pintle mukavemeti ayrıca kontrol edilmelidir.Preliminary design calculation; final values are subject to class approval. The steering gear torque excludes gear efficiency, relief valve setting (≥ 1.25 × maximum working pressure) and carrier bearing (rudder weight) friction (relief valve: TL Machinery 9 A.3.8.2). Bearing reactions are approximated per rudder type with a simple beam model (rigid supports, force at the area centroid); for spade rudders the neck bearing diameter is not taken below the diameter D1 required incl. bending. For spade rudders with a trunk inside the blade, bearing reactions per TL Hull 18 C.3.3 separately. The rule stock diameter dt is for torsion only (ReH = 235 N/mm²); a combined bending check is required separately. Ice class (TL Section 14 D.9) is not considered. For semi-spade rudders the horn area is approximated; horn and pintle strength must be checked separately.
Dümen sisteminizi tasarlayabilmemiz için seçimleri yapın. Bu bilgiler hesabı değiştirmez, rapora eklenir.Make the selections so that we can design your steering system. They do not change the calculation; they are added to the report.
Bu kare kod okutulduğunda hesap sayfası, girdiğiniz değerler ve seçimlerle açılır. Aynı bağlantı e-postada da yer alır.Scanning this code opens the calculator with your values and selections. The same link is included in the e-mail.
Kaynak: IACS UR S10 Rev.6 (Türk Loydu sitesinde yayımlanan kopya) – dümen kuvveti CR = 132·K1·K2·K3·A·V², moment kolu r = c(α − kb) ≥ 0,1c, K2 değerleri Tablo 1. Türk Loydu dümen kuralları aynı yapıyı kullanır; güncel kural revizyonuyla teyit edin. Girilen ölçüler bir yelpazenin gerçek ölçüleridir; çift yelpazede iki yelpaze özdeş kabul edilir ve kural gereği her yelpaze kendi alanıyla ayrı hesaplanır; verilen tork her bir yelpaze mili içindir. Yelpaze miline uygulanacak tork kural dümen torku QR'dir. Dümen makinesi torku, QR'ye yelpaze rod yatak kayıplarının eklenmesiyle bulunur: Mf = μ·Σ(Ri·di)/2; askılı: boyun CR(1+h/l), üst CR·h/l, h = e + yc, boyun çapı max(db; D1); topuklu: Rp = CR(e+yc)/(e+b); yarı askılı: Rp = CR(e+yc)/(e+b₁); pintle çapı max(dp; 0,35·√B1). Tornistan hızı en az 0,5·V (TL Tekne 18 A.7). Asgari tork kural gereği yalnız ileri seyirde istenir; burada tornistanda da uygulanır (muhafazakâr). Dümen makinesinin kendi verimi ve emniyet payları dahil değildir. α = 0,33 / 0,66 boynuzsuz yelpaze içindir; yarı askılı dümende yelpaze boynuz arkası A1 (α = 0,25 / 0,55) ve boynuz altı A2 (α = 0,33 / 0,66) olarak ikiye bölünür, QR = CR·[A1c₁(α−k₁) + A2c₂(α−k₂)]/A ≥ 0,1·CR·(c₁A1 + c₂A2)/A. Ön tasarım amaçlıdır; nihai onay klas kuruluşuna aittir.